在高端復(fù)雜的民用航空工業(yè)領(lǐng)域，C919是少有的新來者、真正意義上的競爭者。它體現(xiàn)了我國高端制造業(yè)和創(chuàng)新體系與全球競爭力的對標(biāo)

　　當(dāng)11月2日下線的首架國產(chǎn)大客機(jī)C919如約而來時，現(xiàn)場沸騰了。從首架機(jī)的研制到總裝下線，人們盼了7年。40年前曾參加“運(yùn)十”大飛機(jī)研制的老一輩航空人，個個眼噙淚水，體味這一歷史時刻，他們深知民用航空工業(yè)不可替代的戰(zhàn)略地位，更懂得它發(fā)展起步之難。

　　在高端復(fù)雜的民用航空工業(yè)領(lǐng)域，“大飛機(jī)俱樂部”并非想進(jìn)就能進(jìn)。當(dāng)前，干線客機(jī)市場長期被波音和空客兩家壟斷，C919是少有的新來者、真正意義上的競爭者。它對中國的意義，不僅僅是一款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的民用客機(jī)那么簡單，還體現(xiàn)了我國高端制造業(yè)和創(chuàng)新體系與全球競爭力的對標(biāo)。C919不僅代表了技術(shù)上的突破，更具備切分市場的潛力，相當(dāng)于波音737和空客A320機(jī)型。雖剛下線，但已獲500多架訂單。

　　有人質(zhì)疑C919是“黃皮白心”，稱機(jī)載關(guān)鍵系統(tǒng)都是采購自國外，并非自主研制。毋庸諱言，在某些關(guān)鍵部件上，我們和世界先進(jìn)水平相比仍然差距不小，然而，正如專家所說，判斷一架飛機(jī)是否本國制造通?？慈齻€標(biāo)準(zhǔn)，即整機(jī)產(chǎn)權(quán)歸屬、研制整機(jī)的核心團(tuán)隊、整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了整體的機(jī)型設(shè)計，C919共現(xiàn)實了102項關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)突破。C919無疑屬于“中國制造”，是自主創(chuàng)新的碩果。

　　很多人驚訝地看到，供應(yīng)商名單上出現(xiàn)了不少國外企業(yè)的身影。其實，這很自然。C919采取的“主制造商—供應(yīng)商”發(fā)展模式，是國際主流模式，更何況，“一架飛機(jī)”和“一架有實力切入商業(yè)市場的民航飛機(jī)”，是完全不同的概念。C919是面向商業(yè)市場的機(jī)型，必須利用全球化的便利。遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全球采購，對C919打入國際市場是極為必要的。

　　設(shè)計水平先進(jìn)、國產(chǎn)化率超出最初設(shè)想，C919無疑是中國民用航空工業(yè)交出的優(yōu)秀作品，也是中國航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵一躍。它背后蘊(yùn)藏的市場空間和創(chuàng)新紅利，值得我們付出更多的寬容和耐心。據(jù)預(yù)測，未來20年僅中國市場就將接收5500多架新機(jī)，總價值高達(dá)6700多億美元。C919采取“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”的路徑，不僅讓我們能抓住時間窗口駛?cè)脒@片藍(lán)海，而且能通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出，帶來長遠(yuǎn)的輻射效應(yīng)。比如，C919采用了第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料，而這些新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，正是我國高端制造和全球競爭力對標(biāo)的體現(xiàn)。用發(fā)展的眼光看待C919，它還是一個提升“中國制造”的項目平臺。有了這個平臺，中國裝備的國產(chǎn)化率不斷提高，只是時間問題。

　　C919的“C”是中國英文名稱的首字母，有人說這個取名也隱藏著和波音、空客公司三分天下的雄心。這當(dāng)然只是一種美好期望。事實上，要真正“使自己的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天”，對C919來說，還要闖過商業(yè)飛行前的幾道關(guān)；對中國裝備制造能力來說，還需要進(jìn)一步提高。我們不應(yīng)苛求C919立刻擁有一步到位的“逆襲”競爭力，但是，只要以強(qiáng)大的對手為坐標(biāo)，一步一步走穩(wěn)自己的路，哪怕起步有些遲，我們還是有希望爭得應(yīng)有的一席之地。