廣東省公務(wù)用車(chē)制度改革廣受社會(huì)關(guān)注，省發(fā)改委18日首次詳細(xì)解讀了多項(xiàng)關(guān)注度較高的問(wèn)題。包括全省各檔次公務(wù)交通補(bǔ)貼上限：廳級(jí)每人每月1690元，處級(jí)1040元，科級(jí)650元；事業(yè)單位、國(guó)企和國(guó)有金融企業(yè)暫不參加改革。（5月19日《南方日?qǐng)?bào)》）

　　近年來(lái)，從中央到地方為規(guī)范公務(wù)用車(chē)問(wèn)題，下發(fā)過(guò)不少規(guī)章制度。百度一下，諸如“嚴(yán)禁公車(chē)私用”“嚴(yán)禁配車(chē)超標(biāo)”“嚴(yán)格用車(chē)管理”等新聞相當(dāng)多。但時(shí)至今日，公務(wù)用車(chē)亂象依然沒(méi)有得到很好治理，廣大群眾對(duì)此頗有意見(jiàn)。一位多年從事政府采購(gòu)研究的學(xué)者指出，公務(wù)用車(chē)制度改革的根本問(wèn)題，不是怎樣限制公車(chē)使用，而是怎樣規(guī)范公車(chē)供給保障。

　　廣東此次出臺(tái)的公務(wù)用車(chē)制度改革方案，著重圍繞“合理有效配置公務(wù)用車(chē)資源，創(chuàng)新公務(wù)交通分類(lèi)提供方式”,明確了公務(wù)用車(chē)制度改革的任務(wù)，其中引人注目的是“改革公務(wù)用車(chē)實(shí)物供給方式” “建立公務(wù)交通補(bǔ)貼制度”.比如，對(duì)于特殊的公務(wù)需求，以定向化方式予以保障；省屬?gòu)d（局）正職主要負(fù)責(zé)人和市、縣（市、區(qū)）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政主要負(fù)責(zé)人確因環(huán)境所限或工作需要的，可以通過(guò)適當(dāng)集中方式提供公務(wù)用車(chē)；行政區(qū)域內(nèi)普通公務(wù)出行方式由公務(wù)人員自行選擇，實(shí)行社會(huì)化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。如此制度設(shè)計(jì)，直指?jìng)鹘y(tǒng)公務(wù)用車(chē)供給保障的種種弊端，符合中央政策和當(dāng)?shù)貙?shí)際。

　　事實(shí)上，通過(guò)法規(guī)制度規(guī)范政府機(jī)關(guān)及其公務(wù)人員的公務(wù)用車(chē)行為，在世界各國(guó)已成為通例。比如，德國(guó)從聯(lián)邦到各州縣政府，為一定級(jí)別官員配備公務(wù)用車(chē)，但司局長(zhǎng)級(jí)官員不配專(zhuān)車(chē)，執(zhí)行公務(wù)時(shí)通?！按虻摹?一般官員基本不享受公車(chē)待遇，每月給予一定交通補(bǔ)貼。芬蘭公務(wù)用車(chē)只限于執(zhí)行公務(wù)，正常上下班不得無(wú)償使用，如因特殊情況使用須照單納稅；配備專(zhuān)車(chē)的官員辭職或退休后取消其使用專(zhuān)車(chē)的資格。在運(yùn)行管理上，無(wú)論是領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)車(chē)還是公車(chē)，均須實(shí)行嚴(yán)格的登記，每次出車(chē)的起始時(shí)間、地點(diǎn)、里程表公里數(shù)都要詳細(xì)記載，這既可以監(jiān)督公車(chē)使用情況，也可以制約司機(jī)開(kāi)公車(chē)辦私事。

　　相比之下，我國(guó)無(wú)論在公車(chē)配備，還是在使用管理上都存在著諸多的弊端，根本原因是，在傳統(tǒng)職務(wù)消費(fèi)制度下，一些公務(wù)人員已將公車(chē)從心底里當(dāng)作了是一項(xiàng)“職業(yè)福利”,甚至將其視為了免費(fèi)的自家“私車(chē)”.傳統(tǒng)公務(wù)用車(chē)制度的種種弊端不除，公車(chē)改革怎么改都只能是“治標(biāo)不治本”.廣東省此次改革以市場(chǎng)化、社會(huì)化為方向，推動(dòng)公務(wù)用車(chē)保障由“實(shí)物供給”向“社會(huì)化提供”轉(zhuǎn)變，對(duì)于從制度上破除“官本位”思想，從源頭上消除“以車(chē)謀私、公車(chē)私用”隱患，具有一定借鑒意義。