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每日時評：“禮讓行人”與公交車的角色功能
http://follwo-marketing.com 2012-11-12 來源：河北公務(wù)員考試網(wǎng)
日前，江蘇無錫某公交公司，對特定線路所有員工傳達了禮讓行人相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在具體操作中，該標(biāo)準(zhǔn)要求車輛距行人10米左右，公交車必須停車并做出明顯的禮讓姿態(tài)。無錫公交公司一位負(fù)責(zé)人表示，要做到所有公交線路禮讓行人不現(xiàn)實。（11月8日《現(xiàn)代快報》）
現(xiàn)代城市的交通秩序，大致維系于“規(guī)則”約束下的各方自律。車與人，本就有對應(yīng)于己的權(quán)責(zé)邊界。在此語境下，所謂“禮讓”一說，難免顯得矯情。眾所周知，“禮讓”無關(guān)硬性約束，反倒一副“自我奉獻”的高姿態(tài)。畢竟，公交車并無天然的“禮讓行人”義務(wù)，即便我們時常聽到類似的“溫馨口號”。
“禮讓行人”，當(dāng)然價值正確。需要追問的只是，若從效率、合理性層面權(quán)衡，此類做法是否真正合宜？須知，公交車終究是“平民的代步工具”，其乘客不過是另一種狀態(tài)的“普通行人”。實際上，公交車“禮讓行人”的本質(zhì)還是，以增加乘客時間成本為代價，滿足“步行一族”的一時便利。此一過程中，“公交車”強行裹挾著一群普通人，在另一群普通人面前上演高尚……糾結(jié)，恰在于此。
最終，公交公司的高姿態(tài)，仍需滿車乘客“埋單”?！岸Y讓行人”，并不會給公交車增加多少成本，卻注定要拉長乘客的路程耗時：單從行人的立場出發(fā)，罔顧乘客的實際觀感，便難以對“公交車禮讓行人”一事，做出公允的評價。事實上，我們固然應(yīng)當(dāng)整治公交車橫沖直撞等積弊，卻也不該矯枉過正，乃至犧牲乘客利益，用以表演公交公司的“禮讓”。
無錫某公交公司，推出的“禮讓行動”，所迎合的當(dāng)然是，人、車關(guān)系總體緊張的現(xiàn)狀。機動車，強勢占用道路資源，制造各式的污染，早使“無車族”多有怨聲。加之，時下紅綠燈系統(tǒng)不健全、“規(guī)則”仍顯力有不逮，的確有必要提倡“車讓人”的新風(fēng)尚。只是須說明，此處的“車”多指“私家車”，而不是“公交車”。這是因為，“車讓人”只能基于自愿而非強迫--私家車主，固然是“私車讓人”的決定主體；乘客卻只是“公交車讓人”的被動接受者。
且長遠來看，“規(guī)則”庇佑不至之處，才仰仗民眾的自我互動和妥協(xié)，才更加依賴道德自覺的力量。解決人、車間的矛盾，總歸要回到，拓展道路資源總量、完善交通規(guī)章的軌道上來。作為一種補充性努力，“車輛禮讓行人”的倡議，縱使是佳話卻也難以寄望太多。
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