在第五個“中國城市無車日”之際，記者從廣州市交委獲悉，“無車日”當(dāng)天將形成無車倡議區(qū)，倡導(dǎo)社會車輛不要進入該區(qū)域行駛。為做好“無車日”活動，當(dāng)天廣州機關(guān)小客車、事業(yè)單位非營運小客車除保留10%的應(yīng)急公務(wù)車外，其余九成車輛將全部入庫封存。(9月21日《廣州日報》)

　　就實質(zhì)而言，無車日本就是一項形式大于內(nèi)容的活動。它是一種具有象征意義的社會倡導(dǎo)。通過倡議和勸導(dǎo)，讓人反思汽車文明。向我們當(dāng)下的生存處境發(fā)問，喚起人們對環(huán)境、能源等問題的審視。

　　當(dāng)然，無車日無論被彈還是贊，都提醒決策部門重新審視無車日的精義。年年吹舊笛，該吹出一些新調(diào)了。

　　首先，封存公車的力度可以更大，更制度化。據(jù)報道，無車日倡議濫觴于法國，一些年輕人最先提出“InTown，WithoutMyCar！(在城市里，沒有我的車)”的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈。換言之，無車日的倡議對象是私家車主，而不少私家車主確實積極響應(yīng)。但在我們這里，公眾把矛頭指向公車，這耐人尋味——說明在國外，公車并不多，而我們公車又太多。

　　在無車日當(dāng)天，廣州大約9成公車將入庫封存。此舉令人叫好。但老百姓更愿意看到封存大量公車，應(yīng)有更多地方參與，也應(yīng)常態(tài)化、制度化。當(dāng)然，既然公車能夠封存，而私家車主在條件允許的情況下，也有責(zé)任，自愿少開車、綠色出行。

　　其次，滿足公眾綠色出行的愿望和條件。一說到綠色出行，總有人一肚子氣——想騎自行車，自行車道無處可覓。即使有，也極其逼仄；想乘公交車，人滿為患……私家車、私家車出行不能單靠限制。如果沒有發(fā)達的公共交通，有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的家庭還是愿意買車，方便出行。

　　最后，通過更多方式鼓勵人們不開車、少開車。不少地方，對公民拼車還有所限制，其實，在規(guī)避法律風(fēng)險的前提下，公民拼車一舉多得。既便于人們少開車，也能節(jié)省不少能源，這就需要監(jiān)管部門視野更開放些。

　　沒有什么措施可以一蹴而就，一勞永逸地解決環(huán)境污染、能源短缺和交通擁堵等問題，這就需要舊笛多吹新調(diào)。誠然，無車日只是一個嘗試，甚至只是一種秀，但當(dāng)這種秀深入人心，從秀逐漸變?yōu)槲覀兊纳罘绞?，也許無車日的意義就呈現(xiàn)出來，效果也能釋放出來。