為徹底查明蓬萊19-3油田漏油事故原因，對事故造成的影響和損失進行全面調(diào)查評估，8月19日，國家海洋局牽頭聯(lián)合國土資源部、環(huán)境保護部、交通運輸部、農(nóng)業(yè)部、安監(jiān)總局、國家能源局等部門組成聯(lián)合調(diào)查組。同一天，康菲石油中國有限公司終于就渤海漏油事故表示其“真誠”的歉意，并首度表態(tài)將調(diào)查漏油事故是否對海洋生物及漁業(yè)環(huán)境造成影響。8月20日，康菲石油中國有限公司向國家海洋局北海分局承認，在蓬萊19-3油田C平臺北側(cè)發(fā)現(xiàn)9處新漏油點。

　　 渤海漏油事故已經(jīng)發(fā)生兩個多月，至今未查清原因，未堵住漏油，沒有災(zāi)害評估，更談不上損失賠償，這是讓人失望的，也是讓人吃驚的。對此，首先應(yīng)受到指責(zé)的是康菲公司，從最初的瞞報到后來的處置不力，康菲公司的拙劣表現(xiàn)與其世界500強企業(yè)的身份嚴重不相符，其傲慢的態(tài)度讓人齒冷，充分暴露了資本的丑惡嘴臉。誠然，中國的相關(guān)法律還不夠健全，執(zhí)法力度還有待加強，但是，作為一家著名跨國公司，康菲公司應(yīng)當(dāng)主動承擔(dān)起社會責(zé)任———這不是唱高調(diào)，如果康菲公司不是只做一錘子買賣，如果他們還想繼續(xù)在中國賺錢，如果不想失去中國這個市場，那么即使是從自身利益考慮，他們也不能如此唯利是圖，輕慢中國官方的要求，漠視中國民眾的感情。

　　 跨國公司的道德同樣是不可靠的，渤海漏油事故讓我們進一步看清了這一點。因此，在批評、譴責(zé)康菲公司，要求其承擔(dān)責(zé)任的同時，我們也不妨反求諸己，看看我們在處理漏油事故中存在哪些不足，以期亡羊補牢。

　　 漏油事故最初發(fā)生于6月4日，直到7月5日公眾才獲知此事，康菲公司向中國公眾瞞報固然難辭其咎，但是，康菲公司于6月4日和6月8日兩次向國家海洋局北海分局報告了情況———企業(yè)不向社會公布消息，國家海洋局為何也不向公眾通報？事實上，被延報、瞞報的海上漏油事故并非只有這一起，去年5月，中海油天津分公司“南海一號”鉆井平臺就發(fā)生過漏油事故，無論中海油還是國家海洋局均沒有對外公布。

　　 渤海漏油事故發(fā)生兩個多月后才成立聯(lián)合調(diào)查組，在此之前，只是國家海洋局北海分局與康菲石油“打交道”，級別有限，力量有限，難以觸動康菲公司麻木的神經(jīng)。不得不說，有關(guān)方面對漏油事故的重視程度是不夠的，處置同樣是不力的，至少開始之時并沒有當(dāng)做一件大事來處理，面對一直持續(xù)的漏油，除了不斷督促康菲公司，再也沒有采取其他有效措施———漏油事故污染的是我們的海洋，既然康菲公司靠不住，有關(guān)方面為什么不能主動采取措施？

　　 按照我國海洋環(huán)境保護法，對康菲公司的處罰最高僅為20萬元人民幣(生態(tài)賠償及民事賠償另計)，這顯然是一個天大的笑話，而值得深思的是笑話背后的問題：海洋環(huán)境保護法為什么如此姑息污染事故的責(zé)任方？很大程度上是因為，以前在中國近海開采石油的都是中海油等國內(nèi)石油央企，這些“共和國長子”長期被寵愛、溺愛，漏油事故都可以瞞報，責(zé)任追究自然是能輕則輕，區(qū)區(qū)20萬元罰款徒具象征意義。只不過，現(xiàn)在外國石油公司來到中國近海開采石油，才讓20萬元罰款的荒謬性進一步暴露無遺。

　 　渤海漏油事故是對跨國公司道德感的一次檢驗，也是對我國相關(guān)法律、執(zhí)法力度、應(yīng)對措施乃至諸多“潛規(guī)則”的一次檢驗，檢驗出來的問題很多，康菲公司首先應(yīng)該受到譴責(zé)，但康菲公司的問題難以遮蔽我們自己的問題，不能用譴責(zé)康菲公司來代替我們的反思和改進。