“7·23”動車追尾事故以來，鐵路信譽(yù)在股市、債市上全面遭貶，這呼應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)輿論對鐵路系統(tǒng)的唾罵。關(guān)于鐵路的任何一條新聞都能引來口誅筆伐，這不是理性的表現(xiàn)。鐵路在中國經(jīng)濟(jì)和中國社會中的作用很特別，鐵路系統(tǒng)一旦真的衰敗，它只能是整個中國的悲哀。

　　鐵路的問題可以稱為全中國問題的博物館，因?yàn)檫@個系統(tǒng)太大，對中國社會的滲透率太高。就是不出溫州動車事故，可以罵中國鐵路的理由也“罄竹難書”。但“最沒出息”的中國鐵路部門變戲法一樣把鐵路的速度帶到了世界最前列，它搞出的京滬高鐵驚呆了全世界，也著實(shí)嚇住了中國人自己。就這個“爛到底”的部門怎么配沖擊世界最先進(jìn)水平？不出事故才怪！溫州事故來得如此之巧，它非常清脆地扇了鐵道部一個耳光。

　　更何況鐵道部出了一個貪腐的劉志軍，還出了一個據(jù)稱在國外存了28億美元的張曙光。“28億美元”這個數(shù)字輕易沖擊了無數(shù)中國人的眼球，但它的可靠性大概不會超過張曙光包了28億個二奶。但因?yàn)檫@個數(shù)字罵的是“貪腐”，別管它是不是真的，都被微博上的霸權(quán)聲音推崇為“有良知的揭露”。

　　批判中國鐵路成了近來輿論場上很解氣的一件事。除了貪腐和事故，鐵道部到底有多少盈利、負(fù)債多少，新的茬口可謂源源不斷?！皬氐赘母镨F道部的體制”，“私有化”，“分拆”，“把高鐵停下來”，這些口號像一團(tuán)團(tuán)泥巴糊到中國互聯(lián)網(wǎng)輿論的墻上。

　　當(dāng)中國各工業(yè)部門、包括航空和航天在內(nèi)都實(shí)行政企分開的時候，鐵道部奇跡般地成為“中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的最后一個堡壘”，圈內(nèi)外還有一個非正式的說法，鐵路部門是“半軍事化管理”。我們不認(rèn)為這些一定是合理的，但我們認(rèn)為它決不是某個“利益集團(tuán)”操縱的結(jié)果。鐵路的特殊性和改革的普遍性一直在痛苦地磨合，它的改革或許的確慢了些，但這其中的技術(shù)原因是壓倒性的，把道德原因突出出來是忽悠中國社會的撒謊。

　　就像陳良宇否定不了上海，成克杰否定不了廣西，劉志軍同樣不能否定整個鐵路系統(tǒng)在中國社會進(jìn)步中的位置。大鐵路系統(tǒng)有中國最落后的影子，也有中國最先進(jìn)的元素，它對中國改革開放的承重越大，露出的毛病就越多，被逮住的機(jī)會也越多。用簡單的口號和標(biāo)簽抨擊鐵路系統(tǒng)，它的不公平就像罵一雙干活多，長滿繭子的手不夠纖細(xì)和漂亮。

　　誠然，鐵道部需要認(rèn)真反思，為什么鐵路提速這件好事成為輿論中千夫所指的壞事，這當(dāng)中有多少情緒是“鐵老大”以前的傲慢造成的。從這次應(yīng)對危機(jī)的笨拙，可以看出鐵道部過去根本沒把輿論放在眼里。那里的官員們應(yīng)當(dāng)清楚，“鐵老大”的時代一去不復(fù)返了，民主時代的輿論最熱衷的，就是收拾各種各樣的“老大”。

　　鼓吹徹底否定鐵道部的人，請?jiān)谀銈兯f的“鐵道部”之前把該用的定語用足了。否則，廣大鐵路職工不同意你們，勤勤懇懇的大多數(shù)鐵路系統(tǒng)的干部們不同意你們，中國社會也會嘲笑你們的極端，甚至懷疑你們的動機(jī)。